昨日凌晨，兩位國道警察在高速公路台南麻豆路段取締違規時，遭後方大貨車追撞慘死，肇事駕駛坦承因疲勞打瞌睡而造成事故。而根據交通部統計，分心與疲勞駕駛占交通事故原因達2成。台灣貨運倉儲產業工會今日指出，許多貨運司機為了生活，寧願過勞也要上班，主管機關如果不能改變業者薪資結構，這樣的悲劇不會是最後一件。
根據交通部統計，2016年更有多達2304人因疲勞駕駛而肇事，造成2675人傷亡。《蘋果日報》報導，交通部道安會執秘謝銘鴻表示，國外研究疲勞駕駛風險不亞於酒駕，容易產生致命、致傷風險，美國平均5起事故就有1起為疲勞駕駛。
針對此事，臉書《終結血汗物流－台灣貨運倉儲產業工會》粉絲團今日發文指出：「貨運司機為什麼寧願過勞也要上班？問題根本不是宣導不足，是貨運界薪資結構的問題」、「長期低底薪、無底薪，用抽成、跑趟（來計薪），所以司機除了送完、送好送滿，還有什麼辦法養家活口」。
台灣貨運倉儲產業工會呼籲，主管機關如果不能改變業者薪資結構，並祭出強力的管制手段，這樣的悲劇不會是最後一件。
根據104人力銀行於今年3月公佈的薪資情報，大貨車及其他類司機的平均月薪為43123元。擔任過貨車司機的網友指出，貨車司機的薪水表面上看還不錯，但其實薪資是依「里程數遠近」計算，要按照趟數、距離給薪，所以每日工時並不固定，一天平均大概要開9到10個小時。另外，為了養家，假日也要爭取加班。他感嘆：「有家要養、不拚不行」
也有其他司機網友表示同感：「我的工資比7-11工讀生便宜~哈哈」、「以前開國道客運，一天要開1千多公里，開到吐血才領5萬多」。也有網友同情說：「為了養家，趁著年輕時多拼一點也是應該的；但若超時工作，增加道路交通安全的隱憂也令人擔心」。
引用來源
https://udn.com/news/story/12037/3104587?from=udn-relatednews_ch2
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